三菱電梯常見故障及資源大合集
三菱GPS系列電梯的設計成熟，控制系統運行穩定，如果維保正確，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代碼，容易找到維修的方向。但如有疏忽，出現故障時則很難查找原因。在多年維保GPS電梯過程中，處理過以下幾個有代表性的故障，現歸納總結出來，以供參考。
1、撞弓變形引起的故障
故障現象：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。
分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1USD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發現其中間有一處凹陷，長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。
小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸不發生變化。
2 抱閘鐵芯行程不足的故障
故障現像：一臺GPS-2型進口梯，已運行8年。出現不規則急停現象，次數并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。
分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發現其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現。
小結：鐵芯應定期保養，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。
3、稱量裝置故障
GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉換后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運行。
故障現像：稱重裝置有故障時，無司機狀態不能運行，維修狀態能運行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調0）后，有司機狀態能運行，但P1板無出錯顯示。
分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、半載的數據寫入P1板。
4、群控柜問題引起并聯兩臺梯不能運行
三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運行、停止服務等附加功能。
故障現象：兩臺并聯的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常。
分析與解決：兩臺梯同時出現相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發現FERR、EMRR經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發現CR保險管燒斷，更換后一切正常。
小結：不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420C失壓，引起NS（不服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題。
三菱電梯故障的排除思路與方法
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電梯主要是由機械、拖動回路、電氣控制部分組成。拖動系統也可以屬于電氣系統，因而電梯的故障可以分為機械故障和電氣故障。遇到故障時首先應確定故障屬于哪個系統，是機械系統還是電氣系統，然后再確定故障是屬于哪個系統的哪一部分，接著再判斷故障出自于哪個元件或哪個動作部件的觸點上。
怎樣判斷故障出自哪個系統?普遍采用的方法是：首先置電梯于“檢修”工作狀態，在轎廂平層位置(在機房、轎頂或轎廂操作)點動電梯慢上或慢下來確定。為確保安全，首先要確認所有廳門必須全部關好并在檢修運行中不得再打開!因為電梯在檢修狀態下上行或下行，電氣控制電路是最簡單的點動電路，按鈕按下多長時間，電梯運行多長時間，不按按鈕電梯不會動作，需要運行多少距離可隨意控制，速度又很慢，轎廂運行速度小于0.63m/s，所以較安全，便于檢修人員操作和查找故障所屬部位，這是專為檢修人員設置的電梯功能。電動回路沒有其他中間控制環節，它直接控制電梯拖動系統，電梯在檢修運行過程中檢修人員可細微觀察有無異常聲音、異常氣味，某些指示信號是否正常等。電梯點動運行只要正常，就可以確認：主要機械系統沒問題，電氣系統中的主拖動回路沒有問題，故障就出自電氣系統的控制電路中。反之不能點動電梯運行，故障就出自電梯的機械系統或主拖動電路。
一、主拖動系統故障及形成原因
點動運行中如果確認主拖動電路有故障，即主回路有故障，你就可以從構成主回路的各個環節去分析故障所在部位。任何一個電機的交直流供電回路，包括各種功能的控制電路，都必須構成交流或直流電流流動的閉合回路，電流在回路中任何一個部位被阻斷或分流，都可以造成故障，電流被阻斷的部位就是故障所在部位，當然應首先確認供電電源本身正常，否則無電流或電流大小不合適，這也是不同時期容易出現故障的部位之一。構成任何電梯主回路的基本環節大致相同：從供電三相電源出發經空氣開關、上行或下行交流接觸器、調速器、運行接觸器、熱繼電器、最后到電機三相繞組構成三相交流電流回路。對不同類型電梯調速方法不同，調速器的型式也不同，不外乎是變頻調速、交流調壓調速、直流調壓調速或軟起動器，當然配套的電動機也不相同。主回路故障也是電梯常見故障和和重要故障。
因為主拖動系統是間斷不連續的經常動作，因而電梯運行幾年后，接觸器觸點常有氧化、觸點彈片疲勞、接觸不良、接點脫落、逆變模塊及可控硅熱擊穿或燒斷、電機軸承磨壞等故障。這是快速找故障的思路之一，因為任何機械動作部件都是有一定壽命的，如繼電器、接觸器、微動開關，行程開關，按鈕等元件，還有經常運行的部件，比如轎廂的隨行電纜，經常彎曲動作，就存在有斷線故障的可能。
二、機械系統故障及形成基本原因
1、自然磨損引起的故障
機械部件在運轉過程中，必然會產生磨損，磨損到一定程度必須更換新的部件，所以電梯必須在運行一定時期后進行大檢修，提前更換一些易損件，不能等出了故障再更新，那樣就會造成事故或不必要的經濟損失。平時日常維修中只要及時地調整、保養，電梯才能正常運行。如果不能及時發現滑動、滾動運轉部件的磨損情況并加以調整就會加速機械的磨損，從而造成機械磨損報廢，造成事故或故障。如鋼絲繩磨損到一定程度必須及時更換，否則會造成大的事故，各種運轉軸承等都是易磨損件必須定期更換。
2、連接件松脫引起的故障
電梯在長期不間斷運行過程中，由于震動等原因而造成緊固件松動或松脫，使機械發生位移、脫落或失去原有精度，從而造成磨損，碰壞電梯機件而造成故障。
3、潤滑系統引起的故障
潤滑的作用是減少摩擦力、減少磨損，延長機械壽命，同時還起到冷卻、防銹、減震、緩沖等作用。若潤滑油太少，質量差，品種不對號或潤滑不當，會造成機械部分的過熱、燒傷、抱軸或損壞。
4、機械疲勞造成的故障
某些機械部件經常不斷地長時間受到彎曲、剪切等應力，會產生機械疲勞現象，機械強度塑性減小。某些零部件受力超過強度極限，產生斷裂，造成機械事故或故障。如鋼絲繩長時間受到拉應力，又受到彎曲應力，又有磨損產生，更嚴重時受力不均，某股繩可能受力過大首先斷繩，增加了其余股繩的受力，造成連鎖反應，最后全部斷繩，可能發生重大事故。 從上面分析可知，只要日常做好維護保養工作，定期潤滑有關部件及檢查有關緊固件情況，調整機件的工作間隙，就可以大大減少機械系統的故障。
三、電氣控制系統的故障及形成原因
1、自動開關門機構及門聯鎖電路的故障
因為關好所有廳、轎門是電梯運行的首要條件，門聯鎖系統一旦出現故障電梯就不能運行。這類故障多是由包括自動門鎖在內的各種電氣元件觸點不良或調整不當造成的。
2、繼電器、接觸器、開關等元件觸點斷路或短路引起的故障
由繼電器、接觸器構成的控制電路中，其故障多發生在繼電器的觸點上，如果觸點通過大電流或被電弧燒蝕，觸點被粘連就會造成短路．如果觸點被塵埃阻斷或觸點的簧片失去彈性就會造成斷路，觸點的斷路或短路都會使電梯的控制環節電路失效，使電梯出現故障．
3、電氣元件絕緣引起的故障
電子電氣元件絕緣在長期運行后總會由老化、失效、受潮或者其他原因引起絕緣擊穿，造成電氣系統的斷路或短路引起電梯故障。
4、電磁干擾引起的故障
隨著計算機技術的迅猛發展，特別是成本大大降低的微型計算機廣泛應用到電梯的控制部分，甚至采用多微機控制以及串行通訊傳輸呼梯信號等，驅動部分采用變頻變壓（VVVF）調速系統已經成為電梯流行的標準設計．近幾年來變頻門機也成為時尚，取代原來用電阻調速的直流門機。微機的廣泛應用對其構成的電梯控制系統的可靠性要求越來越高，主要是抗干擾的可靠性。電梯運行中遇到的各種干擾，主要外部因素有：溫度、濕度、灰塵、振動、沖擊、電源電壓、電流、頻率的波動，逆變器自身產生的高頻干擾，操作人員的失誤及負載的變化等。在這些干擾的作用下，電梯會產生錯誤和故障，電梯電磁干擾主要有以下三種形式：
（1）電源噪聲：它主要是從電源和電源進線（包括地線）侵入系統。
特別是當系統與其它經常變動的大負載共用電源時會產生電源噪聲干擾。當電源引線較長時，傳輸過程發生的壓降，感應電勢也會產生噪聲干擾，影響系統的正常工作，電源噪聲會造成微機丟失一部分或大部分信息，產生錯誤或誤動作。
（2）從輸入線侵入的噪聲。當輸入線與自身系統或其他系統存在著公
共地線時，就會侵入此噪聲，有時既使采用隔離措施，仍然會受到與輸入線相耦合的電磁感應的影響，如果輸入信號很微小時，極易使系統產生差錯和誤動作。
（3）靜電噪聲：它是由摩擦所引起的，摩擦產生的靜電，是很微小的但是電壓可高達數萬伏。
IEEE可靠性物理討論會提供的材料表明，在毛毯上行走的人帶電最高可達39KV，在工作臺旁工作的人帶電也可達3KV，因此要有高電位的人接觸電腦板時，人體上的電荷向系統放電，急劇的放電電流造成噪聲，影響系統工作，甚至會造成電子元器件的損壞。針對以上的狀況必須采用防干擾措施，防干擾措施自身也應該正確可靠，否則會產生電梯的故障。
（4）電氣電子元件損壞或位置調整不當引起的故障：電梯的電氣系統，特別是控制電路，結構復雜，一旦發生事故，要迅速排除故障，單憑經驗還是不夠的，這就要求維修人員必須掌握電氣控制電路的工作原理及控制環節的工作過程，明確各個電氣電子元器件之間的相互關系及其作用，了解各電氣元件的安裝位置，只有這樣，才能準確地判斷故障的發生點，并迅速予以排除。在這個基礎上若把別人和自己的實際工作經驗加以總結和應用，對迅速排除故障，減少損失會有益的，因為某些運興中出現的故障還是有規律的。
四、 電氣故障查找方法：
當電梯控制電路發生故障時，首先要問、看、聽、聞，做到心中有數，所謂問，就是詢問操作者或報告故障的人員故障發生時的現象情況，查詢在故障發生前有否作過任何調整或更換元件工作；所謂看，就是觀察每一個零件是否正常工作，看控制電路的各種信號指示是否正確，看電氣元件外觀顏色是否改變等；所謂聽，就是聽電路工作時是否有異聲；所謂聞，聞電路元件是否有異常氣味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找電氣控制電路的故障。
1、靜態電阻測量法：
靜態電阻法就是在斷電情況下，用萬用表電阻檔測量電路的阻值是否正常，因為任何一個電子元件都是一個PN結構成的，它的正反向電阻值是不同的，任何一個電氣元件也都是有一定阻值，連接著電氣元件的線路或開關，電阻值不是等于零就是無窮大，因而測量他們的電阻值大小是否符合規定要求就可以判斷好壞。檢查一個電子電路好壞有無故障也可用這個方法，而且比較安全。
2、序檢查法：
電梯是按一定程序運行的，每次運行都要經過選層、定向、關門、啟動、運行、換速、平層、開門的循環過程，其中每一步稱作一個工作環節，實現每一個工作環節，都有一個獨立的控制電路。程序檢查法就是確認故障具體出現在哪個控制環節上，這樣排除故障的方向就明確了，有了針對性對排除故障很重要。這種方法不僅適用于有觸點的電氣控制系統，也適用于無觸點控制系統，如PC控制系統或單片機控制系統。
3、電位測量法：
上述方法無法確定故障部位時，可在通電情況下進行測量各個電子或電氣元器件的兩端電位，因為在正常工作情況下，電流閉環電路上各點電位是一定的，所謂各點電位就是指電路元件上各個點對地的電位是不同的，而且是有一定大小要求，電流是從高電位流向低電位，順電流方向去測量電子電氣元件上的電位大小應符合這個規律，所以用萬用表去測量控制電路上有關點的電位是否符合規定值，就可判斷故障所在點，然后再判斷是為何引起電流值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路，還是元件損壞造成的。
5、斷路法：
控制電路還可能出現一些特殊故障，如電梯在沒有內選或外呼指示時就停層等。這說明電路中某些觸點被短接了，查找這類故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產生故障的觸點斷開，如果故障消失了，說明判斷正確。斷路法主要用于“與”邏輯關系的故障點。
4、短路法：
控制環節電路都是開關或繼電器，接觸器觸點組合而成。當懷疑某個或某些觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時通電若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件已壞。但是要牢記，當發現故障點作完試驗后應立即拆除短接線，不允許用短接線代替開關或開關觸點。短路法主要用來查找電氣邏輯關系電路的斷點，當然有時測量電子電路故障也可用此法。下面介紹短路法查找門鎖電路故障的方法。
由兩個人在轎頂，用檢修點動電梯運行，用檢修速度運行到某一層樓，打開自動門鎖防護盤，用短接線一端接01號線，另一端檢查觸點是否正常，當短接線碰B點C吸合，而碰A點C不吸合，說明該門層鎖觸點斷開了。松開短接線，修復觸點或更換門鎖開關。但是采用短接法，只能查找“與”邏輯關系觸點的斷點，而不能查找繼電器線圈是否短接，否則會燒壞電源。
6、替代法：
根據上述方法，發現故障出于某點或某塊電路板，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認為判斷正確。反之則需要繼續查找，往往維修人員對易損的元器件或重要的電子板都備有備用件，一旦有故障馬上換上一塊就解決了問題，故障件帶回來再慢慢查找修復，這也是一種快速排故方法。
7、電氣系統排故基本思路：
電氣控制系統有時故障比較復雜加上現在電梯都是微機控制，軟硬件交叉在一起，遇到故障首先思想不要緊張，排故時堅持：先易后難、先外后內、綜合考慮、有所聯想。
電梯運行中比較多的故障是開關接點接觸不良引起的故障，所以判斷故障時應根據故障及柜內指示燈顯示的情況，先對外部線路、電源部分，進行檢查，即門觸點、安全回路、交直流電源等，只要熟悉電路，順藤摸瓜很快即可解決。
有些故障不像繼電器線路那么簡單直觀、PC電梯的許多保護環節都是隱含在它的軟硬件系統中，其故障和原因正如結果和條件是嚴格對應的，找故障時有秩序地對他們之間的關系進行聯想和猜測，逐一排除疑點直至排除故障。
8、經驗排故法：
為了能夠做到迅速排故，除了不斷總結自己的實踐經驗，還要不斷學習別人的實踐經驗，實踐經驗往往使電梯的故障有一定規律的總結，有的經驗是用血汗換來的重要教訓，我們也更應重視。往往這些經驗可以使我們去快速排除故障，減少事故和損失。當然嚴格來說應該杜絕電梯事故，這是我們維修人員應有的職責。這次我們編寫這本書就是收集了國內外很多同行們的維修故障排除經驗，以提高我們公司的安裝維修員工技術水平，同時提高公司的服務水平和信譽度。
一運行就自保？
一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.
門機板有問題？
門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一個小的力矩防止門被打開，這就是三菱spvf梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是可以微調，總之在開關的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程，否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。
寫入操作時樓層指示不閃爍？
在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區信號正常。
門關一半又打開？
這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造呈門關了部分又打開。
九. GPS-2如何取消電梯某層的內選？
解決辦法：改CC2
十. 一臺三菱 sp-vv(A)的電梯,運行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復有時能用幾天最近只能用幾小時. 最近故障越來越頻繁.請問各路高手是那里的問題啊??另:有 時1DV顯示故障35是什么意思?編碼器有問題嗎?
解決辦法：顯示35，是運行跟不上設定運行速度。
你把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。
PLC沒有掃描，是內部自保了。
十一. 兩臺GPS-3的故障和你有點類似,我的是兩臺并聯其中有一臺出現每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現在懷疑可能是那條線出了問題
12. 三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現沖頂故障。 故障現象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到沖頂才顯示為10樓。
解決辦法：此故障是因為編碼器 碼盤上的灰塵引起的
13. 一臺三菱SPVF電梯，出現了門機不轉動（不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了），控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、28、28，進門機閘刀開關電壓為105
解決辦法：故障原因是控制柜上有一個插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口
十四. 一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達頂樓的時候更嚴重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.
15. 三菱HOPE故障求助，一臺三菱HOPE電梯轎廂照明不亮，LCM繼電器吸合，如果讓LCM繼電器不吸合，電梯轎廂照明亮，檢查線路沒問題，一直沒查處問題所在
解決方法：門機板的休眠功能有問題了．繼電器線不接讓它得電就行了嘛．不過就沒有休眠功能了．換板吧！那東西經常出這故障
16. 三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急停或檢修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機
解決方法：查為平層感應器壞
十七.
三菱GPS電梯是三菱近年的主流產品，分別推出有gps,gps-2,gps-cr,gps-3...
Dov
主回路帶電燈
29
安全回路
89
自動或運行中
Dz
門區指示燈
41dg
門關閉燈
60
自動狀態
Pp
斷相（acr保險）燈
Up
上運行
Dn
下運行
21
開門指令
22
關門指令
Dwdt
副電腦運行
Cwdt
主電腦運行
1.Stuage empty 無故障：在無故障發生時進入故障顯示時就顯示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 確定的范圍比INSTALLATION/A-MAX 給定的范圍小.
3.PHASE FAILURE 電梯啟動或停止時錯相.
4.PHASE FAILURE 電梯運行時錯相.3和4的比較：如果INTERFACES/QUIT設置為AUTOMAT，相位調整好電梯能自動開始運行.
5.TEMP MOTOR 動機溫度監控（由P1.P2接入）在停機時過熱.
6.TEMP MOTOR 電動機溫度監控在運行時過熱.5和6比較：如果INTERFACE/QUIT 設置為AUTOMAT，在電動機冷卻后能自動恢復運行狀態.
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轎廂在錯誤方向運行了一定距離.
9.NO STARTING 在監控ZA-INTER/T-GUE的反控信號之間，控制屏沒有接受到任何反饋信號.
10.NO STOPING 盡管制動器已經關閉了機械制動接觸器"MB"電梯并沒有停下來.
11.RV1 OR RV2 同時發生兩個方向上的運行信號.
12.RV1 /RV2 MISSING 沒有設定方向就發出信號.
13.tacho drop out 電梯啟動或運行沒有速度反饋信號.
15-19..已達到允許范圍的最小值，應增加相應選項內容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器內容有錯，與ZIEHL-ABEGG公司聯系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部內容被擦掉了，要由廠家重新寫入.這條信息中有在控制屏軟件被不同的新數碼代替時才顯示.
22-25.已達到允許范圍的最大值，應減小相應選項內容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能沒有超過INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需關掉短時間.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程運行沒能實現.在輸入"V-ZE3"之前輸入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 電動機和POWER STAGE（IDV接口）的聯接還處于試驗時的未關閉狀態.
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z選項值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 達到限制界線.
32.STOP INPUT！ 盡管正在改變某選項的內容時，接收到運行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE溫度監控過熱.
34.DRIVE WITH BREAK 停機（機械制動閘已合上"MB"動作）后，電梯還在運行，即帶抱閘運行.
35.N-PROG>>N-REAL 電梯未能按照給定的速度運行.
36.N-PROG<<N-REAL 實際速度比設定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 電動機還在轉動，盡管已經機械抱閘（由繼電器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 電源線沒有接對相位，控制板上和電源上相應的兩個相線要對換一下.請注意要兩塊硬板上的同相連接.
39.PARA-CHANGE？ 選項內容在運行中被改變了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在運行中，第二臺電動機換掉.
18. 三菱門機故障求助，一臺三菱SPVF電梯，出現了門機不轉動（不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了），控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、28、28，進門機閘刀開關電壓為105，門機板和其它梯對換了，板是好的
解決方法：后來詳細檢查，發現是門機缺相。
19. 三菱SP-VF求救，我這有一臺電梯在正常中就壞了.所有的內選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復的走
解決方法：把轎箱操縱盤搬到機房試一下沒有問題,一切正常,我把操縱盤在按回轎內一切正常問題解決了。估計是轎箱操縱盤串行接口接觸不良產生了干擾。
21. 三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF電梯3層3站。故障狀態。電梯停在一層但不平層偏高。沒有顯示。接通安全回路，轎廂內馬上發出超載響聲，機房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會走。
解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門的門機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。
22. 三菱SPVL求助，一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅動板也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運行幾天還是出現這樣的情況
解決方法：更換E1板后正常。
二十三. 一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規律性，對運行方向也沒有規律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了 。
解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒有再出現那個故障 。
二十四. 一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯梯，就這臺有問題，應排除380V電源問題
解決方法：問題現已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發現故障！
二十五. 求教GPS_2門機，調一臺GPS_2電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯再開梯則門機
速度會發生變化,怎么也無法固定下來
解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作距離分別是9、5
二十六.
hope的電梯運行一段時間電梯就突然停止，故障原因：外乎無顯示、轎內指示燈不亮、按鍵也不起作用、機房七段數碼顯示EB向轎內傳輸有差錯。我經過多方打探才知道是轎內SBC-C的芯片有問題，更換以后正常。
故障現象:電梯轎頂檢修上行電梯不開車/服務中心
若自動－檢修開關或點動上行按鈕觸點接觸不好，都會使電梯不開車。
排除方法 將自動－檢修開關置檢修位，按下上行按鈕UP，另外一人配合在機房觀察D89是否亮，發現D89一直不亮，說明89繼電器回路有故障。檢查轎頂接線盒線路正常，自動－檢修開關、按鈕開關都正常。到機房檢查89繼電器接線無松動，測量線圈正常無開路現象。最后將W1板上的接線端子都重新擰緊一下，插頭重新按一下，再通電點動上行正常了。說明89繼電器至W1板上的導線觸點有松動接觸不良現象。
故障現象:電梯在端站以外的各層平層精度差/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 SP-VF三菱電梯在上下終端站是由強迫換速開關控制的，平層精度好，說明減速開關位置安裝正確，減速速度模式正確。而中間各層的換速減速點是靠微機結合旋轉編碼器構成的模擬電梯完成的。模擬電梯在電梯實際起動時，要比實際電梯先行一步（給一個提前量），其目的是檢測目標層在哪里，即到所要應答的層樓先停下來，在模擬電梯到目的層停下來的同時，電梯便發出減速信號，按減速模式減速到該目的層時，得到PAD平層開關信號，使電梯平層停機。所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機所給模擬電梯先行的時間提前量及減速速度模式的正確與否，相當于電梯平層前的減速點位置準確性如何。
排除方法 像這種故障屬于微機軟件調試問題。制造廠家軟件調試人員修改調試模擬電梯的先行時間提前量及減速速度模式即可解決。
故障現象:電梯任何狀態下都不開門,不關門/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 電梯在自動和檢修狀態下都不能開關門，說明開關門電機的主回路，控制回路都可能有問題。該三菱電梯的門電機為三相交流110V，若電源變壓器損壞無110V輸出，門電機也不會動作。開關門信號是受W1板控制，若W1無輸出開關門信號，當然也不會開關門。
排除方法 檢查電源110V正常，確認門電機三繞組對稱，門電機無故障。手動接觸器動作時，主觸點接觸良好。最后懷疑熱繼電器可能有故障，觀察熱繼電器確實之前動作過，沒有復位，微機W1得到一熱繼電器動作信號后，造成任何狀態下都不能關門。可能是偶然過流時，門機熱繼電器動作。將熱繼電器復位后，開關門正常了
故障現象:電梯控制柜檢修上行電梯不開車/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 由檢修上行控制電路圖2－20可以看出，自動一檢修繼電器60置于檢修位，D-S二極管損壞，或上行按鈕UP按下不到位或損壞，89繼電器不工作，主接觸器及抱閘接觸器LB不得電，電梯就不會起動。
排除方法 檢查TB24有＋125V電壓，89安全回路繼電器線圈兩端無電壓，說明電路有故障。斷電后用電阻檔測量60繼電器常閉點正常，上行按鈕按下時兩觸點導通，懷疑D-S二極管損壞。用萬用表電阻檔測量二極管開路，更換保護二極管D-S后89號繼電器動作，按檢修上行按鈕，電梯正常點動上行。
故障現象:轎內檢修上行電梯不運行/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 轎廂檢修時，自動－檢修開關置“檢修”后，60繼電器失電，使89安全回路繼電器失電，電梯不能自動起動，因失去微機的控制，處于手動點動運行狀態。89安全回路繼電器由點動實現得電后，使LB抱閘接觸器和主接觸器得電，實現電梯的點動運行。轎內檢修時將轎內檢修上行按鈕按下，89繼電器得電，電梯即可點動上行。若此點動上行回路中轎頂上行按鈕、D-S二極管組件、89繼電器任一點有故障就不能實現點動上行。上行方向信號由SSU控制，若方向控制電路有故障，即UP按鈕按下后，SSU點沒有得到高電位，也不能實現上行點動運行。
排除方法 檢查測量轎內檢修上行按鈕UP，二極管組件D-S均導通，89繼電器也無故障。方向控制電路的D-S組件也導通無故障。那么故障出現在哪里呢？懷疑是轎頂檢修開關未復位置于“自動”狀態，因維修人員剛剛從轎頂上排故下來。上轎頂檢查，果然是轎頂自動－檢修開關還置于“檢修”狀態。由圖可知，這時轎內檢修電路得不到＋125V控制電源，所以不可能點動上行。把轎頂自動－檢修開關置“自動”位后，轎內檢修上行運行正常了。像這樣的故障應得到教訓，做過的事一定要復原。比如排故時有時需短接部分電路，驗證其有無故障，事后千萬不能忘記及時去掉短接線，否則會造成大的損失和重大事故。
故障現象:安全開關均處于正常位置,而安全回路繼電器不得電,電梯不起動/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 如圖2-19所示，雖然井道內各個安全開關都正常，但自動檢修繼電器不工作或損壞、或無電源，60常開點不通，89安全回路繼電器也不會工作。
排除方法 經檢查60自動一檢修繼電器確實未得電，但實際上是一個很小的故障，由于剛檢修完，控制柜檢修繼電器忘了及時置于“自動”位，當然60繼電器不會得電，89繼電器也不會工作。將控制柜檢修繼電器置于“自動”位，故障也就消失了，有時由于工作忙亂，本來不是故障，人為造成了誤操作故障，這種現象是需要注意的。
故障現象:電梯三相電源正常時出現缺相保護/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 從圖2-24缺相保護電路來看與其它電梯形式不同。從變壓器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V電源的數值反映了三相電源是否缺相，由電子電路E1板來監測，當缺任一相時+125V就大大減小。E1電子板內給微機邏輯運算發出一個缺相信號，電機不得起動運行。該電路中任一點有故障，都會產生一個錯誤缺相信號。
排除方法 經檢查電網進線380正確，+125V也正確，確認是+125V在傳輸過程中有斷點現象，將VA-03、UA-03、UB-10插頭都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送電，電梯運行正常。
1、撞弓變形引起的故障
故障現象：一臺GPS-I的進口梯，運行7年，平時極少故障，后因導靴磨損，更換后，運行接近頂層位置出現急停，然后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。
分析與解決：肯定與頂層設備有關，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關，首先檢查1USD、USR開關，手動時接合正常，撞弓與開關的距離62mm（標準為58±2mm），偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細檢查整條撞弓，發現其中間有一處凹陷，長度30mm，向內彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關滾輪在其表面運行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調整與開關的距離為56mm后，故障消失。
小結：轎廂更換導靴后，未能恢復原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應盡量保證相關的尺寸不發生變化。
2 抱閘鐵芯行程不足的故障
故障現像：一臺GPS-2型進口梯，已運行8年。出現不規則急停現象，次數并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。
分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發現其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發現因多年缺乏保養，鐵芯腔內積聚了油污，導致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達不到最大值，當外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現。
小結：鐵芯應定期保養，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應按規范調整，并經常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產生的磁力不足以平衡抱閘強簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息，電梯急停。
3、稱量裝置故障
GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進行DA轉換后，傳輸到CPU，然后根據轎廂重量，給定運行曲線，所以GPS電梯在不同的負載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運行。
故障現像：稱重裝置有故障時，無司機狀態不能運行，維修狀態能運行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調0）后，有司機狀態能運行，但P1板無出錯顯示。
分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導致銅套運行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、半載的數據寫入P1板。
4、群控柜問題引起并聯兩臺梯不能運行
三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運行、停止服務等附加功能。
故障現象：兩臺并聯的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運行，但檢查各外圍線路都正常。
分析與解決：兩臺梯同時出現相同故障的機會很少，首先考慮群控部分。發現FERR、EMRR經電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發現CR保險管燒斷，更換后一切正常。
小結：不同梯種有不同的設計思路，上述故障是由于群控部分一個關鍵回路420C失壓，引起NS（不服務）功能生效，從而造成全部梯不能運行，如果不熟悉其特點，光從單機查故障，將無法解決問題。
三菱電梯故障的排除思路與方法
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電梯主要是由機械、拖動回路、電氣控制部分組成。拖動系統也可以屬于電氣系統，因而電梯的故障可以分為機械故障和電氣故障。遇到故障時首先應確定故障屬于哪個系統，是機械系統還是電氣系統，然后再確定故障是屬于哪個系統的哪一部分，接著再判斷故障出自于哪個元件或哪個動作部件的觸點上。
怎樣判斷故障出自哪個系統?普遍采用的方法是：首先置電梯于“檢修”工作狀態，在轎廂平層位置(在機房、轎頂或轎廂操作)點動電梯慢上或慢下來確定。為確保安全，首先要確認所有廳門必須全部關好并在檢修運行中不得再打開!因為電梯在檢修狀態下上行或下行，電氣控制電路是最簡單的點動電路，按鈕按下多長時間，電梯運行多長時間，不按按鈕電梯不會動作，需要運行多少距離可隨意控制，速度又很慢，轎廂運行速度小于0.63m/s，所以較安全，便于檢修人員操作和查找故障所屬部位，這是專為檢修人員設置的電梯功能。電動回路沒有其他中間控制環節，它直接控制電梯拖動系統，電梯在檢修運行過程中檢修人員可細微觀察有無異常聲音、異常氣味，某些指示信號是否正常等。電梯點動運行只要正常，就可以確認：主要機械系統沒問題，電氣系統中的主拖動回路沒有問題，故障就出自電氣系統的控制電路中。反之不能點動電梯運行，故障就出自電梯的機械系統或主拖動電路。
一、主拖動系統故障及形成原因
點動運行中如果確認主拖動電路有故障，即主回路有故障，你就可以從構成主回路的各個環節去分析故障所在部位。任何一個電機的交直流供電回路，包括各種功能的控制電路，都必須構成交流或直流電流流動的閉合回路，電流在回路中任何一個部位被阻斷或分流，都可以造成故障，電流被阻斷的部位就是故障所在部位，當然應首先確認供電電源本身正常，否則無電流或電流大小不合適，這也是不同時期容易出現故障的部位之一。構成任何電梯主回路的基本環節大致相同：從供電三相電源出發經空氣開關、上行或下行交流接觸器、調速器、運行接觸器、熱繼電器、最后到電機三相繞組構成三相交流電流回路。對不同類型電梯調速方法不同，調速器的型式也不同，不外乎是變頻調速、交流調壓調速、直流調壓調速或軟起動器，當然配套的電動機也不相同。主回路故障也是電梯常見故障和和重要故障。
因為主拖動系統是間斷不連續的經常動作，因而電梯運行幾年后，接觸器觸點常有氧化、觸點彈片疲勞、接觸不良、接點脫落、逆變模塊及可控硅熱擊穿或燒斷、電機軸承磨壞等故障。這是快速找故障的思路之一，因為任何機械動作部件都是有一定壽命的，如繼電器、接觸器、微動開關，行程開關，按鈕等元件，還有經常運行的部件，比如轎廂的隨行電纜，經常彎曲動作，就存在有斷線故障的可能。
二、機械系統故障及形成基本原因
1、自然磨損引起的故障
機械部件在運轉過程中，必然會產生磨損，磨損到一定程度必須更換新的部件，所以電梯必須在運行一定時期后進行大檢修，提前更換一些易損件，不能等出了故障再更新，那樣就會造成事故或不必要的經濟損失。平時日常維修中只要及時地調整、保養，電梯才能正常運行。如果不能及時發現滑動、滾動運轉部件的磨損情況并加以調整就會加速機械的磨損，從而造成機械磨損報廢，造成事故或故障。如鋼絲繩磨損到一定程度必須及時更換，否則會造成大的事故，各種運轉軸承等都是易磨損件必須定期更換。
2、連接件松脫引起的故障
電梯在長期不間斷運行過程中，由于震動等原因而造成緊固件松動或松脫，使機械發生位移、脫落或失去原有精度，從而造成磨損，碰壞電梯機件而造成故障。
3、潤滑系統引起的故障
潤滑的作用是減少摩擦力、減少磨損，延長機械壽命，同時還起到冷卻、防銹、減震、緩沖等作用。若潤滑油太少，質量差，品種不對號或潤滑不當，會造成機械部分的過熱、燒傷、抱軸或損壞。
4、機械疲勞造成的故障
某些機械部件經常不斷地長時間受到彎曲、剪切等應力，會產生機械疲勞現象，機械強度塑性減小。某些零部件受力超過強度極限，產生斷裂，造成機械事故或故障。如鋼絲繩長時間受到拉應力，又受到彎曲應力，又有磨損產生，更嚴重時受力不均，某股繩可能受力過大首先斷繩，增加了其余股繩的受力，造成連鎖反應，最后全部斷繩，可能發生重大事故。 從上面分析可知，只要日常做好維護保養工作，定期潤滑有關部件及檢查有關緊固件情況，調整機件的工作間隙，就可以大大減少機械系統的故障。
三、電氣控制系統的故障及形成原因
1、自動開關門機構及門聯鎖電路的故障
因為關好所有廳、轎門是電梯運行的首要條件，門聯鎖系統一旦出現故障電梯就不能運行。這類故障多是由包括自動門鎖在內的各種電氣元件觸點不良或調整不當造成的。
2、繼電器、接觸器、開關等元件觸點斷路或短路引起的故障
由繼電器、接觸器構成的控制電路中，其故障多發生在繼電器的觸點上，如果觸點通過大電流或被電弧燒蝕，觸點被粘連就會造成短路．如果觸點被塵埃阻斷或觸點的簧片失去彈性就會造成斷路，觸點的斷路或短路都會使電梯的控制環節電路失效，使電梯出現故障．
3、電氣元件絕緣引起的故障
電子電氣元件絕緣在長期運行后總會由老化、失效、受潮或者其他原因引起絕緣擊穿，造成電氣系統的斷路或短路引起電梯故障。
4、電磁干擾引起的故障
隨著計算機技術的迅猛發展，特別是成本大大降低的微型計算機廣泛應用到電梯的控制部分，甚至采用多微機控制以及串行通訊傳輸呼梯信號等，驅動部分采用變頻變壓（VVVF）調速系統已經成為電梯流行的標準設計．近幾年來變頻門機也成為時尚，取代原來用電阻調速的直流門機。微機的廣泛應用對其構成的電梯控制系統的可靠性要求越來越高，主要是抗干擾的可靠性。電梯運行中遇到的各種干擾，主要外部因素有：溫度、濕度、灰塵、振動、沖擊、電源電壓、電流、頻率的波動，逆變器自身產生的高頻干擾，操作人員的失誤及負載的變化等。在這些干擾的作用下，電梯會產生錯誤和故障，電梯電磁干擾主要有以下三種形式：
（1）電源噪聲：它主要是從電源和電源進線（包括地線）侵入系統。
特別是當系統與其它經常變動的大負載共用電源時會產生電源噪聲干擾。當電源引線較長時，傳輸過程發生的壓降，感應電勢也會產生噪聲干擾，影響系統的正常工作，電源噪聲會造成微機丟失一部分或大部分信息，產生錯誤或誤動作。
（2）從輸入線侵入的噪聲。當輸入線與自身系統或其他系統存在著公
共地線時，就會侵入此噪聲，有時既使采用隔離措施，仍然會受到與輸入線相耦合的電磁感應的影響，如果輸入信號很微小時，極易使系統產生差錯和誤動作。
（3）靜電噪聲：它是由摩擦所引起的，摩擦產生的靜電，是很微小的但是電壓可高達數萬伏。
IEEE可靠性物理討論會提供的材料表明，在毛毯上行走的人帶電最高可達39KV，在工作臺旁工作的人帶電也可達3KV，因此要有高電位的人接觸電腦板時，人體上的電荷向系統放電，急劇的放電電流造成噪聲，影響系統工作，甚至會造成電子元器件的損壞。針對以上的狀況必須采用防干擾措施，防干擾措施自身也應該正確可靠，否則會產生電梯的故障。
（4）電氣電子元件損壞或位置調整不當引起的故障：電梯的電氣系統，特別是控制電路，結構復雜，一旦發生事故，要迅速排除故障，單憑經驗還是不夠的，這就要求維修人員必須掌握電氣控制電路的工作原理及控制環節的工作過程，明確各個電氣電子元器件之間的相互關系及其作用，了解各電氣元件的安裝位置，只有這樣，才能準確地判斷故障的發生點，并迅速予以排除。在這個基礎上若把別人和自己的實際工作經驗加以總結和應用，對迅速排除故障，減少損失會有益的，因為某些運興中出現的故障還是有規律的。
四、 電氣故障查找方法：
當電梯控制電路發生故障時，首先要問、看、聽、聞，做到心中有數，所謂問，就是詢問操作者或報告故障的人員故障發生時的現象情況，查詢在故障發生前有否作過任何調整或更換元件工作；所謂看，就是觀察每一個零件是否正常工作，看控制電路的各種信號指示是否正確，看電氣元件外觀顏色是否改變等；所謂聽，就是聽電路工作時是否有異聲；所謂聞，聞電路元件是否有異常氣味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找電氣控制電路的故障。
1、靜態電阻測量法：
靜態電阻法就是在斷電情況下，用萬用表電阻檔測量電路的阻值是否正常，因為任何一個電子元件都是一個PN結構成的，它的正反向電阻值是不同的，任何一個電氣元件也都是有一定阻值，連接著電氣元件的線路或開關，電阻值不是等于零就是無窮大，因而測量他們的電阻值大小是否符合規定要求就可以判斷好壞。檢查一個電子電路好壞有無故障也可用這個方法，而且比較安全。
2、序檢查法：
電梯是按一定程序運行的，每次運行都要經過選層、定向、關門、啟動、運行、換速、平層、開門的循環過程，其中每一步稱作一個工作環節，實現每一個工作環節，都有一個獨立的控制電路。程序檢查法就是確認故障具體出現在哪個控制環節上，這樣排除故障的方向就明確了，有了針對性對排除故障很重要。這種方法不僅適用于有觸點的電氣控制系統，也適用于無觸點控制系統，如PC控制系統或單片機控制系統。
3、電位測量法：
上述方法無法確定故障部位時，可在通電情況下進行測量各個電子或電氣元器件的兩端電位，因為在正常工作情況下，電流閉環電路上各點電位是一定的，所謂各點電位就是指電路元件上各個點對地的電位是不同的，而且是有一定大小要求，電流是從高電位流向低電位，順電流方向去測量電子電氣元件上的電位大小應符合這個規律，所以用萬用表去測量控制電路上有關點的電位是否符合規定值，就可判斷故障所在點，然后再判斷是為何引起電流值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路，還是元件損壞造成的。
5、斷路法：
控制電路還可能出現一些特殊故障，如電梯在沒有內選或外呼指示時就停層等。這說明電路中某些觸點被短接了，查找這類故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產生故障的觸點斷開，如果故障消失了，說明判斷正確。斷路法主要用于“與”邏輯關系的故障點。
4、短路法：
控制環節電路都是開關或繼電器，接觸器觸點組合而成。當懷疑某個或某些觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時通電若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件已壞。但是要牢記，當發現故障點作完試驗后應立即拆除短接線，不允許用短接線代替開關或開關觸點。短路法主要用來查找電氣邏輯關系電路的斷點，當然有時測量電子電路故障也可用此法。下面介紹短路法查找門鎖電路故障的方法。
由兩個人在轎頂，用檢修點動電梯運行，用檢修速度運行到某一層樓，打開自動門鎖防護盤，用短接線一端接01號線，另一端檢查觸點是否正常，當短接線碰B點C吸合，而碰A點C不吸合，說明該門層鎖觸點斷開了。松開短接線，修復觸點或更換門鎖開關。但是采用短接法，只能查找“與”邏輯關系觸點的斷點，而不能查找繼電器線圈是否短接，否則會燒壞電源。
6、替代法：
根據上述方法，發現故障出于某點或某塊電路板，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認為判斷正確。反之則需要繼續查找，往往維修人員對易損的元器件或重要的電子板都備有備用件，一旦有故障馬上換上一塊就解決了問題，故障件帶回來再慢慢查找修復，這也是一種快速排故方法。
7、電氣系統排故基本思路：
電氣控制系統有時故障比較復雜加上現在電梯都是微機控制，軟硬件交叉在一起，遇到故障首先思想不要緊張，排故時堅持：先易后難、先外后內、綜合考慮、有所聯想。
電梯運行中比較多的故障是開關接點接觸不良引起的故障，所以判斷故障時應根據故障及柜內指示燈顯示的情況，先對外部線路、電源部分，進行檢查，即門觸點、安全回路、交直流電源等，只要熟悉電路，順藤摸瓜很快即可解決。
有些故障不像繼電器線路那么簡單直觀、PC電梯的許多保護環節都是隱含在它的軟硬件系統中，其故障和原因正如結果和條件是嚴格對應的，找故障時有秩序地對他們之間的關系進行聯想和猜測，逐一排除疑點直至排除故障。
8、經驗排故法：
為了能夠做到迅速排故，除了不斷總結自己的實踐經驗，還要不斷學習別人的實踐經驗，實踐經驗往往使電梯的故障有一定規律的總結，有的經驗是用血汗換來的重要教訓，我們也更應重視。往往這些經驗可以使我們去快速排除故障，減少事故和損失。當然嚴格來說應該杜絕電梯事故，這是我們維修人員應有的職責。這次我們編寫這本書就是收集了國內外很多同行們的維修故障排除經驗，以提高我們公司的安裝維修員工技術水平，同時提高公司的服務水平和信譽度。
一運行就自保？
一般電梯都有一個故障檢查系統，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時是有2.5v的交流電，停止時則電壓應小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載.
門機板有問題？
門機板采用調壓調速的三相控制，并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一個小的力矩防止門被打開，這就是三菱spvf梯運行時始終輸出關門信號的原因，不過也因為這樣門機板長期工作，對門機板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實際上還是可以微調，總之在開關的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程，否則電梯門看起來正常，實際在終端電機還再運行，久之，門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個紅色的模塊了嗎，一般都是這個東西壞了，換了他就ok。
寫入操作時樓層指示不閃爍？
在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區信號正常。
門關一半又打開？
這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造呈門關了部分又打開。
九. GPS-2如何取消電梯某層的內選？
解決辦法：改CC2
十. 一臺三菱 sp-vv(A)的電梯,運行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復有時能用幾天最近只能用幾小時. 最近故障越來越頻繁.請問各路高手是那里的問題啊??另:有 時1DV顯示故障35是什么意思?編碼器有問題嗎?
解決辦法：顯示35，是運行跟不上設定運行速度。
你把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。
PLC沒有掃描，是內部自保了。
十一. 兩臺GPS-3的故障和你有點類似,我的是兩臺并聯其中有一臺出現每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現在懷疑可能是那條線出了問題
12. 三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現沖頂故障。 故障現象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到沖頂才顯示為10樓。
解決辦法：此故障是因為編碼器 碼盤上的灰塵引起的
13. 一臺三菱SPVF電梯，出現了門機不轉動（不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了），控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、28、28，進門機閘刀開關電壓為105
解決辦法：故障原因是控制柜上有一個插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口
十四. 一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達頂樓的時候更嚴重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.
15. 三菱HOPE故障求助，一臺三菱HOPE電梯轎廂照明不亮，LCM繼電器吸合，如果讓LCM繼電器不吸合，電梯轎廂照明亮，檢查線路沒問題，一直沒查處問題所在
解決方法：門機板的休眠功能有問題了．繼電器線不接讓它得電就行了嘛．不過就沒有休眠功能了．換板吧！那東西經常出這故障
16. 三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急停或檢修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機
解決方法：查為平層感應器壞
十七.
三菱GPS電梯是三菱近年的主流產品，分別推出有gps,gps-2,gps-cr,gps-3...
Dov
主回路帶電燈
29
安全回路
89
自動或運行中
Dz
門區指示燈
41dg
門關閉燈
60
自動狀態
Pp
斷相（acr保險）燈
Up
上運行
Dn
下運行
21
開門指令
22
關門指令
Dwdt
副電腦運行
Cwdt
主電腦運行
1.Stuage empty 無故障：在無故障發生時進入故障顯示時就顯示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 確定的范圍比INSTALLATION/A-MAX 給定的范圍小.
3.PHASE FAILURE 電梯啟動或停止時錯相.
4.PHASE FAILURE 電梯運行時錯相.3和4的比較：如果INTERFACES/QUIT設置為AUTOMAT，相位調整好電梯能自動開始運行.
5.TEMP MOTOR 動機溫度監控（由P1.P2接入）在停機時過熱.
6.TEMP MOTOR 電動機溫度監控在運行時過熱.5和6比較：如果INTERFACE/QUIT 設置為AUTOMAT，在電動機冷卻后能自動恢復運行狀態.
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轎廂在錯誤方向運行了一定距離.
9.NO STARTING 在監控ZA-INTER/T-GUE的反控信號之間，控制屏沒有接受到任何反饋信號.
10.NO STOPING 盡管制動器已經關閉了機械制動接觸器"MB"電梯并沒有停下來.
11.RV1 OR RV2 同時發生兩個方向上的運行信號.
12.RV1 /RV2 MISSING 沒有設定方向就發出信號.
13.tacho drop out 電梯啟動或運行沒有速度反饋信號.
15-19..已達到允許范圍的最小值，應增加相應選項內容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器內容有錯，與ZIEHL-ABEGG公司聯系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部內容被擦掉了，要由廠家重新寫入.這條信息中有在控制屏軟件被不同的新數碼代替時才顯示.
22-25.已達到允許范圍的最大值，應減小相應選項內容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能沒有超過INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需關掉短時間.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程運行沒能實現.在輸入"V-ZE3"之前輸入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 電動機和POWER STAGE（IDV接口）的聯接還處于試驗時的未關閉狀態.
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z選項值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 達到限制界線.
32.STOP INPUT！ 盡管正在改變某選項的內容時，接收到運行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE溫度監控過熱.
34.DRIVE WITH BREAK 停機（機械制動閘已合上"MB"動作）后，電梯還在運行，即帶抱閘運行.
35.N-PROG>>N-REAL 電梯未能按照給定的速度運行.
36.N-PROG<<N-REAL 實際速度比設定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 電動機還在轉動，盡管已經機械抱閘（由繼電器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 電源線沒有接對相位，控制板上和電源上相應的兩個相線要對換一下.請注意要兩塊硬板上的同相連接.
39.PARA-CHANGE？ 選項內容在運行中被改變了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在運行中，第二臺電動機換掉.
18. 三菱門機故障求助，一臺三菱SPVF電梯，出現了門機不轉動（不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了），控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為56、28、28，進門機閘刀開關電壓為105，門機板和其它梯對換了，板是好的
解決方法：后來詳細檢查，發現是門機缺相。
19. 三菱SP-VF求救，我這有一臺電梯在正常中就壞了.所有的內選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復的走
解決方法：把轎箱操縱盤搬到機房試一下沒有問題,一切正常,我把操縱盤在按回轎內一切正常問題解決了。估計是轎箱操縱盤串行接口接觸不良產生了干擾。
二十. 三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺三菱GPS-II電梯，故障現象是：電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發現P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了
解決方法：更換P1板后恢復正常。21. 三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF電梯3層3站。故障狀態。電梯停在一層但不平層偏高。沒有顯示。接通安全回路，轎廂內馬上發出超載響聲，機房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會走。
解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門的門機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。
22. 三菱SPVL求助，一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅動板也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運行幾天還是出現這樣的情況
解決方法：更換E1板后正常。
二十三. 一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經常在運行中突然急停車，并且在出現故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規律性，對運行方向也沒有規律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了 。
解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一直沒有再出現那個故障 。
二十四. 一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯梯，就這臺有問題，應排除380V電源問題
解決方法：問題現已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發現故障！
二十五. 求教GPS_2門機，調一臺GPS_2電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯再開梯則門機
速度會發生變化,怎么也無法固定下來
解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作距離分別是9、5
二十六.
hope的電梯運行一段時間電梯就突然停止，故障原因：外乎無顯示、轎內指示燈不亮、按鍵也不起作用、機房七段數碼顯示EB向轎內傳輸有差錯。我經過多方打探才知道是轎內SBC-C的芯片有問題，更換以后正常。
故障現象:電梯轎頂檢修上行電梯不開車/服務中心
若自動－檢修開關或點動上行按鈕觸點接觸不好，都會使電梯不開車。
排除方法 將自動－檢修開關置檢修位，按下上行按鈕UP，另外一人配合在機房觀察D89是否亮，發現D89一直不亮，說明89繼電器回路有故障。檢查轎頂接線盒線路正常，自動－檢修開關、按鈕開關都正常。到機房檢查89繼電器接線無松動，測量線圈正常無開路現象。最后將W1板上的接線端子都重新擰緊一下，插頭重新按一下，再通電點動上行正常了。說明89繼電器至W1板上的導線觸點有松動接觸不良現象。
故障現象:電梯在端站以外的各層平層精度差/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 SP-VF三菱電梯在上下終端站是由強迫換速開關控制的，平層精度好，說明減速開關位置安裝正確，減速速度模式正確。而中間各層的換速減速點是靠微機結合旋轉編碼器構成的模擬電梯完成的。模擬電梯在電梯實際起動時，要比實際電梯先行一步（給一個提前量），其目的是檢測目標層在哪里，即到所要應答的層樓先停下來，在模擬電梯到目的層停下來的同時，電梯便發出減速信號，按減速模式減速到該目的層時，得到PAD平層開關信號，使電梯平層停機。所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機所給模擬電梯先行的時間提前量及減速速度模式的正確與否，相當于電梯平層前的減速點位置準確性如何。
排除方法 像這種故障屬于微機軟件調試問題。制造廠家軟件調試人員修改調試模擬電梯的先行時間提前量及減速速度模式即可解決。
故障現象:電梯任何狀態下都不開門,不關門/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 電梯在自動和檢修狀態下都不能開關門，說明開關門電機的主回路，控制回路都可能有問題。該三菱電梯的門電機為三相交流110V，若電源變壓器損壞無110V輸出，門電機也不會動作。開關門信號是受W1板控制，若W1無輸出開關門信號，當然也不會開關門。
排除方法 檢查電源110V正常，確認門電機三繞組對稱，門電機無故障。手動接觸器動作時，主觸點接觸良好。最后懷疑熱繼電器可能有故障，觀察熱繼電器確實之前動作過，沒有復位，微機W1得到一熱繼電器動作信號后，造成任何狀態下都不能關門。可能是偶然過流時，門機熱繼電器動作。將熱繼電器復位后，開關門正常了
故障現象:電梯控制柜檢修上行電梯不開車/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 由檢修上行控制電路圖2－20可以看出，自動一檢修繼電器60置于檢修位，D-S二極管損壞，或上行按鈕UP按下不到位或損壞，89繼電器不工作，主接觸器及抱閘接觸器LB不得電，電梯就不會起動。
排除方法 檢查TB24有＋125V電壓，89安全回路繼電器線圈兩端無電壓，說明電路有故障。斷電后用電阻檔測量60繼電器常閉點正常，上行按鈕按下時兩觸點導通，懷疑D-S二極管損壞。用萬用表電阻檔測量二極管開路，更換保護二極管D-S后89號繼電器動作，按檢修上行按鈕，電梯正常點動上行。
故障現象:轎內檢修上行電梯不運行/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 轎廂檢修時，自動－檢修開關置“檢修”后，60繼電器失電，使89安全回路繼電器失電，電梯不能自動起動，因失去微機的控制，處于手動點動運行狀態。89安全回路繼電器由點動實現得電后，使LB抱閘接觸器和主接觸器得電，實現電梯的點動運行。轎內檢修時將轎內檢修上行按鈕按下，89繼電器得電，電梯即可點動上行。若此點動上行回路中轎頂上行按鈕、D-S二極管組件、89繼電器任一點有故障就不能實現點動上行。上行方向信號由SSU控制，若方向控制電路有故障，即UP按鈕按下后，SSU點沒有得到高電位，也不能實現上行點動運行。
排除方法 檢查測量轎內檢修上行按鈕UP，二極管組件D-S均導通，89繼電器也無故障。方向控制電路的D-S組件也導通無故障。那么故障出現在哪里呢？懷疑是轎頂檢修開關未復位置于“自動”狀態，因維修人員剛剛從轎頂上排故下來。上轎頂檢查，果然是轎頂自動－檢修開關還置于“檢修”狀態。由圖可知，這時轎內檢修電路得不到＋125V控制電源，所以不可能點動上行。把轎頂自動－檢修開關置“自動”位后，轎內檢修上行運行正常了。像這樣的故障應得到教訓，做過的事一定要復原。比如排故時有時需短接部分電路，驗證其有無故障，事后千萬不能忘記及時去掉短接線，否則會造成大的損失和重大事故。
故障現象:安全開關均處于正常位置,而安全回路繼電器不得電,電梯不起動/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 如圖2-19所示，雖然井道內各個安全開關都正常，但自動檢修繼電器不工作或損壞、或無電源，60常開點不通，89安全回路繼電器也不會工作。
排除方法 經檢查60自動一檢修繼電器確實未得電，但實際上是一個很小的故障，由于剛檢修完，控制柜檢修繼電器忘了及時置于“自動”位，當然60繼電器不會得電，89繼電器也不會工作。將控制柜檢修繼電器置于“自動”位，故障也就消失了，有時由于工作忙亂，本來不是故障，人為造成了誤操作故障，這種現象是需要注意的。
故障現象:電梯三相電源正常時出現缺相保護/服務中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 從圖2-24缺相保護電路來看與其它電梯形式不同。從變壓器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V電源的數值反映了三相電源是否缺相，由電子電路E1板來監測，當缺任一相時+125V就大大減小。E1電子板內給微機邏輯運算發出一個缺相信號，電機不得起動運行。該電路中任一點有故障，都會產生一個錯誤缺相信號。
排除方法 經檢查電網進線380正確，+125V也正確，確認是+125V在傳輸過程中有斷點現象，將VA-03、UA-03、UB-10插頭都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送電，電梯運行正常。
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粵公網安備 44030602004070號
